大型减速机的试运转是其制造完成到正常运转服役之间的一个环节，这一环节对于减速机的寿命有极其密切的关联，因它是减速机制造的继续，又是正常运转服役的开始。所以，搞好减速机的试动转对制造厂和使用厂都意义重大。

　　水泥工业用大型减速机属低速大功率类别，低速大功率对运转精度及工作平稳性要求可稍差，对而接触精度则要求高一些，所以试运转就必须针对如何提高运转的接触精度下功夫。

　　实际使用过程中啮合的齿形因受力弯曲，扭转变形等诸因素的影响，齿形不一定与设计、制造的渐开线齿形相吻合，所以要经过试运转的研合，达到其最佳啮合状态，保证接触精度。

　　减速机齿形的设计制造各异，其加载研合试运转也各有不同。SG型减速机因轴齿轮的齿形是齿长、齿高两个方向都有修形的鼓形齿，低载荷时接触面小，重载荷则齿接触面大，所以要求低载荷比重载荷运行时间要短。史密斯减速机只有50%负载与75%负载试车，试运行时间75%负载是50%负载的两倍，它的齿形只有齿高方向的修形。总的来说重载都比轻载试运行时间长，由此看来75%-90%负载研合时间长一点对减速机齿面的啮合是大有好处的。